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成都将成“中国限车第三城” 限车政策猜想

眼下,成都人正在为“车”事纠结。从“拓拓之城”到“中国车市第三城”,成都车市在高速增长的同时,也给城市交通带来巨大压力,“限车”呼声日益高涨。在此背景下,本月28日,一场针对“是否控制中心城区机动车总量”的听证会,将在成都市政府主导下举行。或许不用多久,成都就会像上海、北京两地一样,对机动车上牌或出行进行限制,成都也将因此成为“中国限车第三城”。  毫无疑问,成都的“限车新政”迟早是要出台的,目前只是具体时间和方式问题。而“限车”政策的最终施行,必将对四川车市产生较大的影响,并极有可能改变四川汽车产业布局和汽车商家生存发展状态。  方式A  限牌?  名字解释:交管部门每月发放一定数量的新车牌照,新车主通过摇号或竞拍方式获取牌照,中号者可以凭牌照当月买车上户,无号者则顺延下月凭号购车。  影响预测:成都车市增速放缓,经销商格局急速分化,二三线车市销量猛增。  数据显示,2009年,成都汽车销量超过20万辆,相当于一年中平均每天有500多台新车上户。成都市车管所每天上牌新车超过1000辆,如此惊  人数量的新车不断上路,不管有多少好的交通缓解措施或交通设施改善,其结果只会导致成都变成一座名符其实的“堵城”。因此,从控制新车数量来缓解交通拥堵压力,短期会有立竿见影的效果。  那么,每月新牌总量控制在多少合适呢?有专家综合成都市区道路承受状况以及市场购车需求,提出每月上牌新车总数在8000台为宜,这样全年新增总量在10万台左右,相比2009年将出现50%的降幅。  猜想:  1、成都车市从此将陷于低增长  周期。如果按2009年销量20万辆、每辆车价值10万元计算,成都市每年因此而减少的汽车消费金额将接近100亿元,大量的汽车从业人员或许将失去工作岗位。  2、目前较为饱和的成都汽车销售市场将急速分化,实力较弱或者承销二、三线汽车品牌经销商将倒闭或被收购;进口车特别是高端进口车将不会受到太大冲击;低档车或小排量车型将首当其冲遭受重击。  3、部分购买力将转向二级城市,二、三级车市将进入黄金增长期,汽车商家将积极拓展二、三级经营网点。 12下一页

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